|
|
新奥迪Q7有着庞大的身躯，容易给人一种很难驾驭的感觉，尤其是在繁忙的城市街道中。不过，驾驶之后你会发现，这种想法并不完全正确，轻巧的油门和转向令驾驶的难度降低了不少，同时也消除了很多驾驶的疲劳，即使是女性驾驶者也很少会再去抱怨这一点。
 |
 |
 |
新Q7在低速行驶中，方向盘力度颇为轻巧，十分省力，而高速行驶中，它又会变得更加沉稳，提高了高速行车的安全性。与大众旗下轿车方向盘的设置不同，作为SUV的新Q7转向的精准程度下降了一些，不过这样的设计也是为了降低驾驶中，尤其是野外驾驶中双手的紧张程度。
 |
 |
驾驶中，最需要适应的是车辆的制动系统。与大多数德国车线性的制动力变化过程不同，Q7的制动踏板前半程力度较轻，制动力偏弱一些，而后半程制动踏板则变得较硬，制动效果此时会变得更加充足有力。整个制动的过程缺少了一些轻松自如的感觉。当然，制动踏板力度的表现并没有影响Q7的完整制动效果，总体来说它还是很优秀的。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
02:01
01:58
02:15
02:04
京公网安备 11010102004670号